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奔驰ML350启动不着车
2019-02-20 20:59:01 来源: 作者: 【 】 浏览:1次 评论:0
 
行驶里程:195327km。
车型:ML350,配置272发动机和722.9变速器。
故障现象:此车在地下车库放了三个多月,当车主去开车时,启动车辆没有任何反应。救援现场,用救援蓄电池帮车,启动机可以运转,但就是不着车。于是把车拖回公司里检修。
故障诊断:此车在地下车库放了三个多月,蓄电池电量已?#29616;?#19981;足。首先用充电器给蓄电池充电,同时连接诊断仪读取故障码,都是关于电压过低的故障。把蓄电池电量充到正常水平以后,启动车辆?#25925;?#25171;不着车,但在启动机运转的最后几秒可以听到像启动机空转的响声。根据故障现象初?#33050;?#26029;原因有以下几点:
(1)蓄电池亏损,启动能量不足。
(2)启动机有问题。
(3)飞轮或曲轴位置传感器有问题。
(4)缸压不足。
(5)三元催化器堵塞。
(6)供油问题。
(7)点火有问题。
(8)发动机控制模块问题。
启动发动机,测量蓄电池的启动电压为10.48V(正常范围 10~12V),在正常范围内,蓄电池问题排除。把启动机拆下来直接连12V电源,启动机运转正常,吸拉开关工作也正常。用内窥镜从启动机安装孔观察飞轮齿与脉冲齿没有发现异常。为彻?#30528;?#38500;启动机的问题,就把另外一个可以确保正常的启动机装上,启动发动机故障依旧。这样排除了启动机与飞轮的问题。检查曲轴位置传感器的线路,如图1所示。
图1 曲轴位置传感器电路
测量线路都导通,测量3号线有5V的电压(正常电压5V),供电正常。把一个新曲轴位置传感器装上,启动发动机?#25925;?#19981;着车,排除曲轴位置传感器及其线路。测量各个缸的缸压,压力都在1000~1100kPa左右,属正常范围。把三元催化器拆掉,?#25925;?#25171;不着车。用油压表测量?#21152;?#21387;力为380kPa(正常范围370kPa~410kPa)左右,?#21152;?#21387;力正常。再检查喷油器,把油规和喷油器拆掉装到另一辆车上启动正常。
测量喷油器的线路(如图2所示)都导通,1号针脚11.88V,2号针脚3.48V,与同款车相比电压值都在正常范围内。排除油路?#20302;场?#25509;下来检查点火?#20302;常?个点火线圈与6个火花塞不可能同时出问题,可以排除。检查点火线圈的导线,如图3所示。
图2 喷油器控制电路
图3 点火线圈控制电路
1号针脚是电源87,2号针脚是车身接地,3号针脚是发动机接地,4号针脚是诊断触发线。测量1号线有11.88V的电压,测量2号线与车身搭铁正常,测量3号线与发动机的搭铁正常,测量4号线也导通(由于4号线是诊断触发线,在不着车的情况下无法测?#31185;?#30005;压信号)。查到这里把可能影响启动着车的因素都排除了,就剩下发动机控制模块了。根据前面测量的结果也不能证明是发动机控制模块的问题,且发动机控制模块是防盗元件不进行调换测试。
回过头来重新整理思路,仔细回想一下是否遗漏了什么?#31354;?#26102;想到在每次启动车辆时启动机都不能连续的运转,运转一会后就有累似启动机空转的声音,有点像能量不足的感觉,一直有充电器给蓄电池充电可以排除蓄电池的问题。怀疑有线路虚接的可能,这时又想到点火线圈的2号与3号线都是接地,那?#27492;?#20004;个应该是导通的,且无论与车身?#25925;?#21457;动机都应该是导通的,测量2号线与3号线只在用万用表刚接触的那一下通一次,再测量2号线与发动机,3号线与车身也是在万用表刚接触的那一下通一次。由此可判断是发动机和车身的搭铁连接点出现了虚接。把搭铁点的螺丝松掉,发现接线柱已经锈蚀。
故障排除:用砂纸打磨接线柱后重新装回,启动车辆一切正常。
故障总结:在排除故障时,逻辑思维一定要严谨,全面?#20302;?#32771;虑,重视细小的异常现象,根据工作原理把可能引起故障的部分一一排除,找到最终的故障点。

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Tags:奔驰 ML350 启动 责任编辑:rong
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