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宝马X5 DME故障案例分析
2019-02-23 20:52:43 来源: 作者: 【 】 浏览:190次 评论:0
车型:E70,配置N55发动机。
行驶里程:500km。
故障现象:车辆由于行驶中发动机加速无力,故障灯点亮报警拖回维修店进行检查。
故障诊断:接车后按压车辆的启动按钮,发动机可以启动着车。发动机怠速状态下抖动,仪表中发动机故障灯点亮报警,中央信息显示器显示“发动机功率下降”。连接ISID进行诊断检测,读取发动机控制系?#36710;?#25925;障内容如下:
002A04 -控制汽缸2的喷射装置:高压端;对正极短路
00CF80 -发动机控制信号:标准扭矩请求
002A4D -控制汽缸2的喷射装置:断路
002A03 -控制汽缸2的喷射装置:低压端;对正极短路
调用控制模块功能,读取发动机运转不平稳值,如图1所示。
图1 数据流
发动机运转不平稳值显示第二缸误差较大。
选择故障内容执行检测计划,故障数据对于检测的功能或组件存储有如下故障数据:
2A4D:控制汽缸2的喷射装置:断路
2A03:控制汽缸2的喷射装置:低压端;对正极短路
2A04:控制汽缸2的喷射装置:高压端;对正极短路
根据电路?#25216;?#27979;下列部件之间的导线和插头连接:
数字式发动机电子系统(DME)
喷射装置
对于这款发动机,目前没有能够可靠识别损坏的喷油器检查。如果通过导线检测未发现故障,则更新相关喷射装置。DME和喷射装置的电路图如图2所示。
图2 DME控制模块控?#39057;?#36335;
检测DME?#20449;?#23556;装置之间的导线和插头连接正常。根据检测计划的要求更换第二缸高压喷油器。
接下来更换第二缸的高压喷油器,通过ISTA服务功能输入高压喷油器匹配值,删除发动机控制模块故障存储及调校?#24608;?#28982;后启动发动机,发动机顺利启动,故障灯熄灭,运转很平?#21462;?#27809;过多久,发动机突然熄火,发动机故障报警灯点亮。再次按压启动按钮,启动机可以正常运转,发动机却无法着车。再次连接ISID进行诊断检测,ISID诊断测试树状图显示DME控制模块为黄色,表示控制模块无法通信。读取故障存储内容如下:
00C919 -信息 (发动机热流,0x1B6) 缺失,接收器 JBE,发送器 DME-DDE
00D355 -信息(扭矩,0x0A9)缺失,接收器 DSC,发射器 DME-DDE
006F56 -信息(发动机控制,0xB4)缺失,接收器 DSC,发射器 DME-DDE
00A6CF-JBE 自动车内空气循环控制系统传感器
00CAA9 -信息(车载网络电压值,0x3B4)错误,接收器 TRSVC,发送器 DME-DDE
00D354 -信息(扭矩,0x0A8)缺失,接收器 DSC,发射器 DME-DDE
006EC4-DSC:转向角传感器匹配
S 0129 无法与下列装置通信:DME
00CAA0 信息(转向角,0xC4)有错误,接收器 TRSVC,发射器 DSC
00D356 -信息(扭矩,0x0AA)缺失,接收器 DSC,发射器 DME-DDE
00A0B3 CAS 启动机总线端 KL. 50
00A3AD -信息(发动机数据,0x1D0)缺失,KOMBI 接收器,DME-DDE 发射器
006146 AL:控制模块不能切?#22351;?#28608;活模式,低电压
00E718 -信息(发动机热流,0x1B6)缺失,IHKA 接收器,DME-DDE 发射器
00CED4 -信息(0xAA)缺失,接收器 EKP,发射器 DME-DDE
00A565 -信息(发动机数据显示)缺失,KOMBI 接收器,DME-DDE 发射器
00E719 -信息(发动机数据,0x1D0)缺失,IHKA 接收器,DME-DDE 发射器
00CF1A -从 (DMEx, PT-CAN)发送给(EGS_EL, PT-CAN)的信息组故障1(重大事件)
00E714 -信息(蓄电池电压,0x3B4)缺失,IHKA 接收器,DME-DDE 发射器
00E71E -信息(扭矩,0x0AA)缺失,IHKA 接收器,DME-DDE 发射器
00E729 -信息(AUC 传感器,0x2D0)缺失,接收器 IHKA,发射器 JBE
00CF1C -从(DMEx, PT-CAN)发送给(EGS_EL, PT-CAN) 的信息组故障3(小型事件)
00E716 -信息(负载控制,0x3B3)缺失,IHKA 接收器,DME-DDE 发射器
004ECA-驻车锁止器
00CF10-Botschaft(Drehmoment 1 PT-CAN, A8h)für(EGS_EL, PT-CAN)von(DMEx, PT-CAN)
00CF57 -信息(发动机 1,1D0):信息缺失
00CF77 -信息(发动机 1,1D0):不可信信号或数值
00CF17 -从(DMEx, PT-CAN)发送给(EGS_EL, PT-CAN)的信息(OBD 发动机数据, 3EFh)
故障存储内容很多,大都是DME无法通信后引起的,只有“S 0129 无法与下列装置通信:DME”。查看故障码说明如表所示。
表 S0129无法与下列装置通信:DME
选择故障内容执行检测计划,检测与下列控制模块的通信: DME控制模块。进行功能检查,当前通信状态?#21644;?#20449;受干扰。可能的故障原因:保险丝?#22270;?#30005;器导线和插头连接总线连接。
建议检测供电电压和总线导线。首先根据电路?#25216;?#26597;下列导线和插头连接,包括保险丝、30、15WUP、 31。DME供电电路图如图3所示。
图3 供电电路
DME由供电总线端KL.30通过安装在发动机舱中的配电器提供,在配电器中的一个线路板上安装有多个继电器和保险丝。点火开关在一个单独的线脚上通知DME总线端 KL.15接通,DME据此激活DME主继电器。DME的DME主继电器于是为DME的其他输入端供电。同样,DME主继电器还为其他控制模块和部件供电。存储功能的DME仍需要通过总线端 KL.30?#20013;?#20379;电。通过DME内彼此连接的多个线脚确保DME的接地端。
首先检查测量配电器的两个供电保险:前接线盒中的F4和蓄电池上保险盒中的F176,两个保险正常。直接从配电盒处测量,测量X60184的PIN2和X60189?#21152;?2V左右的供电电压,说明配电盒供电正常。直接和其他正常的车辆对调一个配电盒试车,发动机依然无法启动着车,测试DME?#25925;?#26080;法通信。
接下来在点火开关打开的情况下从DME接口连接适配器直接测量相关的供电和通信线路。先测量X60005各个针脚,X60005是一个12针脚的插头,主要是给DME和发动机其他控制部件供电,结果如下:
PIN9:11.8V
PIN6:0V
PIN10:0V
PIN8:11.8
PIN2:0V
PIN5:11.4V
继续测量X600001各个针脚,测量结果如下:
PIN39:11.8V
PIN46:11.8V
PIN42:11.8V
PIN47:0V
PIN8:2.4V
PIN7:2.2V
在上述的测量中X60001的PIN39为CAS控制模块激活DME线路,PIN46为总线唤醒线,这两个线路?#21152;?1.8V左右的供电(11.8V是因为车辆停放时间稍长,如果连接充电器可以达到12V左右)。PIN47为15N继电器的接地控制端,总线端 KL.15N 用于给“点火开关打开”时需要供电的控制模块和组件进行供电。通过按下启动/停止按钮将总线端 KL.15N 与逻辑总线端 KL.15 一起激活。这个线路由DME接地控制,从这个点测量应该是0,为正常。所以15N继电器控制的几个线路X60001端子的PIN42、X60005端子的PIN9、PIN11、有正常的供电。X60005的PIN6、PIN10分别为点火线圈和高压喷油器的供电,测量为0V,而控制的继电器接地端PIN8却有11.8V的供电,这就不正常了,正常的接地控制不能有高电位的电压。说明DME对点火和喷射的控制出现了问题。分析和之前诊断测试出的故障存储“002A04-控制汽缸2的喷射装置:高压端;对正极短路和002A03-控制汽缸 2 的喷射装置:低压端;对正极短路”有一定的关联。
X60005端子的PIN2为电子气门升程控制系统伺服电机的供电,测量电压为0V,PIN5为DME对继电器接地控制端,测量有11.4V的电压。X6000端子的PIN8、PIN7为PT-CAN H和PT-CAN L,万用表测量的电压为2.4V和2.2V,?#26085;?#24120;稍低,可能是由于车载电压低的缘故。所以最终判断认为DME故障。

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Tags:宝马 DME 故障 案例分析 责任编辑:rong
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