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奥迪TT发动机无法启动
2019-02-25 20:07:20 来源: 作者: 【 】 浏览:265次 评论:0
车型:2011年奥迪TT轿车,配置CES发动机。
行驶里程:11400km。
故障现象:蓄电池电量低,发动机无法启动。
故障诊断:奥迪TT车主电话告知无法启动车辆。救援人员到现场后判断蓄电池?#29616;?#20111;电导致无法启动。接着给车载蓄电池充电,使用德国大众专用充电器VAS5903的FSV/SPLY模式(外来电源供给模式),可以将此充电器当作车辆的充电电源,如电池电量消耗过大时,可以切换到Boost模式,最大提供70A的充电电流(正常最大充电电流为50A)。待蓄电池充上电后,发现顶篷左侧阅读灯未关闭,是否车主在离开家的二十几天里,由于其灯用电,导致蓄电池始终在放电。
在打开点火开关后,发现很多故障:仪表报警,仪表显示屏许多故障?#23631;?#36215;,并且两侧车窗玻璃无法升降,仪表里程计数方框里显示“SAFE”,说明此时车辆已经进入防?#20102;?#27490;状态。而此时使用VAS5903是无法启动发动机的,于是决定让救援拖车将TT车运回店里,来进一步诊断检修。
车到店后,维修技师首先考虑旧的蓄电池已经几年没有更换,与车主商量后更换了新的蓄电池,接下来启动发动机,车辆刚发动,就立即自动熄火。多次尝试,依旧如此。
用大众诊断仪VAS6160A进行故障诊断,进入诊断仪的引导型故障查询一栏中发现有一提示,车辆的车载网络?#20302;?#20379;电曾低于过10.5V,车辆防?#20102;?#27490;?#20302;?#38145;住发动机控?#39057;?#20803;。
维修技师发现车辆始终存在下列静态故障(无法删除的故障码):发动机控?#39057;?#20803;中变速器控?#39057;?#20803;停用;组合仪表控?#39057;?#20803;中发动机控?#39057;?#20803;禁用;防?#20102;?#27490;?#20302;?#25511;?#39057;?#20803;(集?#31245;?#20202;表中)中错误的钥匙编程。
此款TT车的防盗器属于德国大众第四代产品,如图所示。
第四代防?#26009;低?/font>
所有的防盗有关元件均需要在线进行自?#35270;Α?#20026;此维修技师通过在线连接至大众服务器FAZIT来尝试解除防盗,诊断仪都能成功做完每个测试步骤,可就是无法启动车辆,故障现象依旧。再对钥匙进行在线匹配,诊断仪却无法识别到钥?#20303;?#27492;时,读取测量值,此车的两把钥匙都不能被识别,而且均无法匹配。这种现象可能有几种情况造成的:
(1)原车两把钥匙同时出现问题(两把钥匙都可以遥控上锁/解锁,用机械钥匙通过驾驶员侧门把手的机械钥匙孔可以操作上锁、解锁、玻璃升降)。原车钥?#36164;?#36890;过生产厂?#20197;?#32534;程的,并且备案。
(2)D2线圈损坏(防?#20102;?#27490;?#20302;?#35782;别线圈,即钥匙孔上的线圈)。
(3)D2线圈连接至仪表的导线有问题。
(4)仪表中的防?#20102;?#27490;?#20302;?#26377;问题。
(5)发动机控?#39057;?#20803;本身存在问题。
接着,维修技师对上述可能的情况进行逐一排查。
我们认为原车钥匙不会有问题,排除在外。首先检查相关导线,并未发现短路、断路、破损等情况,导线不存在问题。接着检查D2线圈是否断路。因为TT车型较少,无法找到其他正常的TT车来?#21592;?#27979;量结果,所以技师决定用店里另一辆在修的奥迪Q3车上的D2线圈来试换,两车的D2线圈外观一样,可以尝试?#21592;?#19968;下测量结果。用万用表分别测量两线圈电阻,均为37Ω。线圈本身电阻没有问题。
当车辆防?#26009;低?#38656;要读取钥匙的防盗信息时,首先给D2线圈一定?#24503;?#30340;脉冲电,通过电磁感应在钥匙芯片中产生一定的电流,这时电能就从车辆传递给了钥匙,钥匙才能够将自身的防盗信息发射出来,其钥匙发生信号后将其传递给仪表防?#26009;低?#21435;判断此防盗信息是否正确(钥匙中的纽扣电池未参与整个过程)。在这一过程中,假设有金属异物或其他原因,影响了汽车对钥匙的电能传递,那么仪表?#19981;?#26174;示“SAFE”,并?#19968;?#22312;防?#20102;?#27490;?#20302;?#20013;生成“错误的钥匙编程”这一故障码。维修技师采用了一个比较巧妙的方法,将TT车的D2线圈拆下,再将Q3车上的D2线圈插头拔下,插到TT车的D2线圈上,将TT车的D2线圈贴在Q3车钥匙上,这时是将TT车的D2线圈当作Q3的D2线圈来使用。启动车辆,Q3可以正常启动(TT车的D2线圈不能直接安装到Q3车上,因为D2线圈也是点火开关的一部分,集成了锁芯并且无法分解,两车钥匙的齿形是不同的),这说明TT车D2线圈无异常。
就剩下发动机控?#39057;?#20803;和仪表需要判断了,但无法用目前的检测手段来判断这两个控?#39057;?#20803;的?#27809;擔?#19968;时也找不到相同车型互换问题件,究?#25925;?#21738;个坏了?是软件问题?#25925;?#30828;件问题?不得而知。
当将发动机控?#39057;?#20803;从前部排水槽取出后,发现其外?#19988;?#32463;被人分解过,经询问车主得知,因为他买的是二手车,以前曾经改装过发动机控?#39057;?#20803;等部件。为此我们请教同行老师,给出的建议是优先更换发动机控?#39057;?#20803;。
技师决定让车主先维修发动机控?#39057;?#20803;,如果不行,再更换新的。
通过车主联系到了当初的汽车改装店,改装店收到发动机控?#39057;?#20803;后检查了一番,告知车主改装的部?#32622;?#26377;问题,又把发动机控?#39057;?#20803;发回来,我们重新装车后,试机无效 ,并且发动机冷却风扇转个不停,这时改装店又尝试控?#39057;?#20803;进行远程操作来帮助检修此故障,也未能成功。因此和车主商议,最后决定更换新的发动机控?#39057;?#20803;。
更换发动机控?#39057;?#20803;需要重新编码,并且解除防盗,匹配节气门控?#39057;?#20803;?#21462;?#21457;动机控?#39057;?#20803;编码可以成功执行,但是防盗却始终不能解除,故障现象依旧。此时车主抱怨很大,不仅是维修时间已经?#20013;?#22909;多天了,而且发动机控?#39057;?#20803;价格不菲。分析目前状况,因为钥?#36164;?#21407;车的,发动机控?#39057;?#20803;是新的,唯独只剩下仪表这一个怀疑部件,但这时车主是不可能再为仪表买单了,摆在面前是仪表不可能再换,动辄上万元的仪表部件如何检修?只感难度大,压力更大。
我们一边安抚车主,一边商议对策,或许市面专业汽车开锁公司可以解决,遂联系开锁公司上门服务。锁匠前前后后忙碌了两天,拆卸仪表,重新写防盗数据,重新配钥匙,匹配防?#26009;低?hellip;…都没能解除该车防盗,开锁公司的锁匠大师最后以失败而告终。
在我们当地还有一个专门维修汽车防盗器的技术高手,与他联系上,让我?#21069;?#36710;用拖车拉过去。连上仪器,发现发动机控?#39057;?#20803;内特殊功能里固件保护器防盗数据只有6个字节,第七个字节00,仪表防?#26009;低?#37324;数据已经丢失,他让我?#21069;?#21407;车的发动机控?#39057;?#20803;拿过来,再找一块奥迪TT车仪表,但是一时半会与车主联系不上,始终不接电话,仪表我?#19988;?#25214;不到。他说把车留下,等有空他再来搞,到晚上10点多钟来电告诉我们车的防盗已经解除,令我们喜出望外,第二天上午,我们去把车接回。
车辆由于防?#20004;?#38500;便能正常使用了,但仪表上ABS/ESP?#23631;粒?#25253;ABS未编码,估计在车上做编程之前没有备份ABS编码(或者可直接拔掉ABS的插头,以免做的过程导致ABS编码丢失),诊断仪还检测到两个静态故障:①发动机控?#39057;?#20803;中数据总线诊断接口(网关)请读取故障码;②防?#20102;?#27490;?#20302;?#20013;控?#39057;?#20803;损坏。检查网关,并没有存在,与各个控?#39057;?#20803;的通信也正常,防?#26009;低?#20063;能识别到钥匙,这是否是编程后导致的。
用诊断仪在线进行了相关匹配设置,故障消除。
试车正常,交付使用。
故障总结:我们向解除汽车防盗的人了解是如何解除该车的防盗,他说从专?#31561;?#37324;找到奥迪TT车的仪表数据(不是同型号),通过其手中的编程器再写到原车仪表,然后进行防盗匹配就OK了。

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Tags:奥迪 发动机 无法 启动 责任编辑:rong
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